








长江口深水航道治理工程概况- 长江口深水航道治理工程- 航道建设
长江是我国的黄金水道。干流流经七省二市,贯穿我---口和产业密集地区,是我国贯穿东、中、西部的水路交通大通道。长江口(图1)三级分汊,四口入海,由于河口特有的水沙运动特点,在长江口形成了长达数十公里的“拦门沙”区段,滩顶自然水深仅5.5~6.0米(理论低潮面,河道清淤泥设备,下同),成为通海航道的碍航段。
治理工程前,长江口北支已逐渐淤浅,江西河道清淤,只能通航小船;北港和南槽为6.0m水深的自然航道;北槽依靠疏浚,航道水深也只能维持在7.0m,吃水9.5m(相当于1.5万吨级)的船舶平均---只能乘潮通过15艘左右。大型船舶需要在口外减载后才能乘潮进入长江口,而外贸集装箱则需要在香港和神户中转。已远远不能满足当时上海港及南京以下110多个万吨级以上泊位船舶的进出需求,---阻碍了长江黄金水道效益的发挥和长三角乃至整个长江中下游流域经济的发展。
目前海上疏浚常采用中转设施。在岸滩边专设有掩护的泥池,用自航式挖泥船到池中开底门抛泥,再用绞吸式挖泥船吸泥上滩或上岸。这种设施可以提高疏浚效率,减少水质污染。
海上疏浚常常需要扫床、设标等辅助作业配合,有时还需要凿岩、爆po等辅助作业来清理礁石和排除障碍物。扫床作业可以发现和清除沉船、报炸物及其他障碍物。疏浚导标有固定标及浮标两种,固定导标导航精度较高,但在开敞海域中设置浮标较为方便,现在大型挖泥船则已开始采用无线电导航。此外,进行海上吸填作业时还需设置围埝和排泥管架等辅助设施。围埝可以形成一个静水沉淀池,促使吹填泥沙沉降,并能防止泥浆漫流散失和影响周围环境。围埝在吹填成滩后有时还能兼做护坡用。
绞吸式挖泥船是机械与水力式挖泥船的组合,河道淤泥设备,为能---水下挖深的(即挖掘后水下海底的平整度和挖泥的---),必须利用装在船体上的钢桩和钢桩的起落装置或三缆定位装置来定位,进行船舶的前后移动。船体的左右横移摆动,由连接在挖泥绞刀桥梁上的左右两个横移锚进行横移摆动。挖泥---由装在桥梁或绞缆机上的---下放传感器反应到驾驶台由操作驾驶员来控制。通过水下绞刀旋转破土后,利用在吸泥管入口后端的离心式水下泥泵的作用,在吸入口产生一定的真空将绞刀旋转搅动的泥沙随水吸入泥管中,再通过泥泵后的排泥管将泥沙浆输送到规定的抛泥区内。如果输送的距离较远还要通过装在船体内的舱内泵进行接力输送。有些挖泥船本身没有航行能力,它每换一处工作位置,总是靠拖船带动,从水底挖出的泥沙则需要倾入到配套的运输驳船里拖走。本身有航行动力的挖泥船在通行较大的船舶的航道上施工,用粗大的软管(排泥管)抽吸淤泥,挖泥船把泥沙存在舱中,装满后开往目的地倒掉。其工作能力则是以每小时能挖多少平方米泥土来衡量。
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