内河清淤

内河清淤 水下清淤采用图谱设计法设计具有水力推进器的行走式水下清淤机 ，目的是为了适应水下复杂的土层条件。新型绞刀的设计针对不同的土质研发出不同类型的绞刀及绞刀驱动装臵。计算显示装有一个水力推进器后可增加推力300n左右，结果令人满意。经实验测试 ，装了水力推进器的清淤机能明显---工作情况，得到测试部门的肯定。

远控潜吸式水下清淤机与低质心升沉可控自动水下清淤机产品自问世以来以其耗电省、自动化程度高而---欢迎，产品遍及江苏、安徽、浙江、山东、福建、江西、北京、上海等二十多个省市的渔业和水利鱼虾塘和中小型河道。绞吸式挖泥船用于湖区施工时，预计每天用于接管、移位、抛锚等生产性停歇时间在8h以内，每月用于维修、保养及其他影响时间可控制在6天以内。疏浚出来的淤积物，有的可用于制造建材，例如有许多水库通过疏浚为混凝土制造业提供骨料。所以目前为理想的疏浚设备是带绞刀头的绞吸式挖泥船，非常适用于内陆的湖泊、水库及城市河道的淤泥远距离开挖输送，以达到疏浚的目的。工程实施涉及排泥场围堰、退水口门、生态清淤、余水处理、淤泥固化处理、工程施工环境监测评估。

长江航道清淤挖泥船长江口深水航道治理工程-航道建设

长江口深水航道治理工程概况- 长江口深水航道治理工程- 航道建设

长江是我国的黄金水道。目前我国重金属污染土壤治理技术主要有：客土置换法，是将污染土壤挖走，对其进行固化稳定化处置和挥发性重金属热气化，治理干净的土壤可用于回填。干流流经七省二市，贯穿我---口和产业密集地区，是我国贯穿东、中、西部的水路交通大通道。长江口（图1）三级分汊，四口入海，由于河口特有的水沙运动特点，在长江口形成了长达数十公里的“拦门沙”区段，滩顶自然水深仅5.5～6.0米（理论低潮面，下同），成为通海航道的碍航段。

治理工程前，长江口北支已逐渐淤浅，只能通航小船；北港和南槽为6.0m水深的自然航道；北槽依靠疏浚，航道水深也只能维持在7.0m，吃水9.5m（相当于1.5万吨级）的船舶平均---只能乘潮通过15艘左右。大型船舶需要在口外减载后才能乘潮进入长江口，而外贸集装箱则需要在香港和神户中转。通过水下绞刀旋转破土后，利用在吸泥管入口后端的离心式水下泥泵的作用，在吸入口产生一定的真空将绞刀旋转搅动的泥沙随水吸入泥管中，再通过泥泵后的排泥管将泥沙浆输送到规定的抛泥区内。已远远不能满足当时上海港及南京以下110多个万吨级以上泊位船舶的进出需求，---阻碍了长江黄金水道效益的发挥和长三角乃至整个长江中下游流域经济的发展。

河口航道疏浚

河口航道疏浚 　河口发展航运时一般需要对河口拦门沙和入海航道进行疏浚。河口拦门沙常是河口主要碍航浅段，一般通过疏浚取得通航水深。多数经过治理的河口拦门沙航道水深的维持与进一步增加，也要依靠疏浚工程。河口入海航道有几个分汊水道时，一般选择其中涨落潮流路较一致、疏浚量较小和平面位置较稳定并以落潮流为主的汊道进行疏浚。治理工作与生态环境相协调，多层次优化利用资源，综合小流域综合治理规划，统一治理，优化配置，quan面发展。疏浚工程的规划、设计包括航道挖槽定线、确定挖槽断面尺度、泥土处理和选择挖泥船等。挖槽定线除了要考虑风、浪、流和船舶---性能等影响因素外，还应考虑减少泥沙回淤量。定线的一般原则是；航道应尽量同涨落潮流路一致，能利用潮流本身的力量来维---道。确定航道挖槽尺度要考虑航行条件、导航设施、单双线航行要求和底质土壤等因素。传统的泥土处理为水中抛泥，包括溢流、旁通、边抛和底抛等方式。但是，如果抛泥地点选择不当，在水流作用下部分泥土又被带回航槽，造成航道回淤。同时，水中抛泥还将污染河口水质，故近年来所挖泥土的处理方法趋向于尽量采用吹泥上滩或吹泥上岸。